Wie lang wird die Feste Fehmarnbeltquerung?

Von Küste zu Küste wird die Länge der festen Querung (mit einer vierspurigen Autobahn und einer zweigleisigen Bahnverbindung) etwa 19 km betragen.

Warum ist noch nicht entschieden, ob die Feste Fehmarnbeltquerung als Brücke oder Tunnel gebaut wird?

Deutschland und Dänemark sind sich einig, dass nach Abwägung wirtschaftlicher und technischer Belange eine Schrägseilbrücke die bevorzugte Lösung und ein Absenktunnel die bevorzugte Alternative ist. Die Wahl der endgültigen technischen Lösung wird nach Abschluss der Projektierung getroffen, nachdem u. a. gegebenenfalls auftretende Umweltbelastungen, Gefährdungen der Schifffahrt und andere Umstände geprüft wurden, um die beste Lösung zu finden. Das dänische Parlament trifft die endgültige Entscheidung in Form eines Baugesetzes vermutlich im Laufe des Jahres 2012.

Wann wird die Feste Fehmarnbeltquerung eröffnet?

Die Eröffnung der Festen Fehmarnbeltquerung ist für das Jahr 2018 geplant. Gleichzeitig soll die dänische Hinterlandanbindung fertiggestellt sein.

Wie wird der Trassenverlauf der Brücke bzw. des Tunnels aussehen?

Der Trassenverlauf steht noch nicht endgültig fest. Die Femern A/S lässt Untersuchungen in einem breiten Korridor östlich und westlich der gegenwärtigen Fährroute durchführen. Der genaue Trassenverlauf wird erst dann festgelegt, wenn die Genehmigungsverfahren in Deutschland und Dänemark Ende 2012 abgeschlossen sind.

Wie viele Kraftfahrzeuge und Züge werden die Feste F ehmarnbeltquerung voraussichtlich täglich benutzen?

Laut der Verkehrsprognose werden im Eröffnungsjahr täglich 7.700 Kraftfahrzeuge die Mautanlage passieren. Fünf Jahre nach der Eröffnung wird ein Anstieg auf etwa 10.300 Kraftfahrzeuge pro Tag prognostiziert. Das Verkehrswachstum wird in den ersten 25 Jahren nach der Eröffnung auf durchschnittlich 1,7 Prozent pro Jahr geschätzt. Für den Schienenverkehr lautet die Prognose 14.600 Personenzüge und 15.700 Güterzüge im Eröffnungsjahr.

Wurde bei der Verkehrsprognose auch die Aufrechterhaltung des Fährbetriebs zwischen Rødby und Puttgarden berücksichtigt?

Eine der Grundlagen für die Verkehrsprognosen ist die Einstellung des Fährbetriebs zwischen Rødby und Puttgarden nach der Eröffnung der Festen Fehmarnbeltquerung. Die Entscheidung, ob der Fährbetrieb nach der Eröffnung der festen Querung aufrechterhalten werden soll, obliegt jedoch den Fährreedereien.

Wie hoch belaufen sich die Kosten für die Feste Fehmarnbeltquerung?

Derzeit, d. h. vor dem Abschluss der Umweltverträglichkeitsprüfung (UVP), werden die Baukosten für den Abschnitt von Küste zu Küste in Form einer Schrägseilbrücke auf etwa 4,5 Mrd. EUR und in Form eines Absenktunnels auf etwa 5,5 Mrd. EUR geschätzt. Die Baukosten für die dänische Hinterlandanbindung werden mit etwa 1 Mrd. EUR (Preisstand 2008) veranschlagt, einschließlich Reserven in Höhe von 50 Prozent. Bei einem Projekt dieser Größenordnung ist stets mit einem gewissen Unsicherheitsfaktor zu rechnen. Die Kosten für die deutsche Hinterlandanbindung werden von Deutschland getragen.

Wer übernimmt die Kosten für die Feste Fehmarnbeltquerung?

Die Kosten für den Abschnitt von Küste zu Küste werden von den Benutzern, und nicht den Steuerzahlern, getragen. Die Feste Fehmarnbeltquerung wird mit Hilfe von Krediten, für die der dänische Staat bürgt sowie durch Beihilfen der EU finanziert. Die Kredite werden mit den Mautgebühren getilgt, genau wie dies bei den Querungen über den Großen Belt und über den Öresund der Fall ist.

Wie lange dauert die Tilgung der Kredite für die Feste Fehmarnbeltquerung und die dänische Hinterlandanbindung?

Eine im September 2008 ausgearbeitete Finanzanalyse ergab, dass eine Schrägseilbrücke einschließlich der Hinterlandanbindung auf dänischer Seite nach etwa 30 Jahren bezahlt sein wird. 

Wird der Bau der Festen Fehmarnbeltquerung durch EU-Mittel gefördert?

Die EU hat im Rahmen des Programms eines transeuropäischen Verkehrsnetzes (TEN) für den Zeitraum 2007-2013 bereits etwa 339 Mio. EUR bewilligt. Außerdem wurden die Voruntersuchungen für die dänische Hinterlandanbindung mit etwa 12 Mio. EUR unterstützt. Da eine Feste Fehmarnbeltquerung für Nordeuropa ein äußerst wichtiger Verkehrskorridor ist, ist mit einer Weiterführung der EU-Beihilfe im Rahmen des TEN-Programms für die nächste Budgetperiode (2014-2020) die direkt zur Bauphase bezogen wird zu rechnen.

Wie teuer wird eine Fahrt über die Feste Fehmarnbeltquerung?

Der Preis ist noch nicht festgelegt, die wirtschaftlichen Berechnungen wurden auf der Basis des inflationsbereinigten Preises für eine Fährüberfahrt im Jahre 2007 durchgeführt.

Werden die Verkehrsanbindungen auf deutscher und dänischer Seite des Fehmarnbelts in Verbindung mit dem Bau der Festen Fehmarnbeltquerung ausgebaut?

Mit dem deutsch-dänischen Staatsvertrag über die feste Querung verpflichten sich beide Länder zu Investitionen in den Ausbau des Schienen‑ und Straßennetzes im Anschluss an den Abschnitt von Küste zu Küste.

Wer ist Bauherr und wer Besitzer der Festen Fehmarnbeltquerung?

Projektierung, Finanzierung, Bau und Betrieb der Festen Fehmarnbeltquerung liegen in den Händen eines dänischen Staatsunternehmens, das auch Besitzer des Bauwerks sein wird. Für die Projektierung des Abschnitts von Küste zu Küste zeichnet Femern A/S, ein Unternehmen, das zu 100 Prozent im dänischen Staatsbesitz ist, verantwortlich. Das dänische Verkehrszentralamt (Trafikstyrelsen) und das dänische Straßenbauamt (Vejdirektoratet) übernehmen die Projektierung der dänischen Hinterlandanbindung.